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王灿:新能源中的电动汽车真的环保吗

来源:未知 发布时间:2019-12-10 16:26 标签:
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“如果电源清洁,从源头到终点使用电动汽车也都是清洁的。另一方面,如果供电结构以煤为主,其过程产生污染物,那么电动汽车的发展可能会通过燃煤发电环节增加污染物的排放。”,这篇论文的作者王先生打破了当前电动汽车的环境争议。

近年来,中国政府大力支持新能源汽车,无论是电动车生产,销售还是物种的丰富度的快速增长,在所有的趋势中也是稍稍呈现着全球行业领导者。

2015年,国家发改委、国家能源局、工信部、住建部联合发布了《电动汽车充电基础设施发展指南(2015—2020)》。根据规划,2020年,我国将建设1.2万个集中充电站和480万个分散充电桩,满足全国500万辆电动汽车的充电需求。

高水平的鼓励和发展遇到了争议。外国媒体专家表示,电动汽车的普及并不意味着它们可以立即从化石燃料中分离出来。此外,电力同样可能产生自化石燃料当中。

这一点在中国尤为突出。从这几年的趋势来看,虽然非化石能源发电量提升明显,但国内电源结构仍将长期以火电为主,电动汽车的增长必然会带动对火电的需求。他们认为,电动汽车的兴起只是“将污染从一个地方转换到另一个地方”。

这是真的吗?王灿告诉《中国科学报》,从生命周期的角度来看,电动汽车对环境的影响,分为制造和使用的直接和间接原因的影响。

“电动汽车在制造过程中,从材料到锂电池都可能会造成污染。使用过程中,能源经历了一次能源开采及加工(如采煤)、发电和电力输配等环节至充电站,通过充电机为电动汽车补充电能,这些环节也会造成环境污染。”他分析道。

王灿表示,在判断电动汽车对环境的影响时,也有必要比较电动汽车对环境的影响和燃料汽车对环境的影响。汽车在不同环境下的环境影响,如拥挤和开放的道路,以及在人口密度有很大差异的地区,其环境也是有着很大的差异。

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