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我国燃料电池车辆产业化应用或将首先聚焦燃料电池大客车

来源:未知 发布时间:2020-02-13 16:33 标签:
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根据2016年罗兰贝格《Fuel Cell Electric Buses-Potential for Sustainable Public Transport in Europe》显示,总共有84辆燃料电池巴士和中型巴士已经投入示范使用,并将在不久的将来上市,分布在8个国家的17个城市和地区,到2020年,欧洲计划将部署300至400辆燃料电池巴士。

美国能源署国家可再生能源实验室2016年《Hydrogen Fuel Cell Bus Evaluations》显示,美国有分布在9个城市的24辆燃料电池客车正在进行示范运营。

在2008年我国北京奥运会的初期,福田欧辉同清华大学一同研发3辆燃料电池客车参与示范运行。

2010年,3辆同济大学和3辆清华大学研发的燃料电池巴士在上海世博会上亮相,同年,在新加坡青年奥运会期间,海格和清华大学联合开发了2辆燃料电池巴士参加了演示。

于2016年4月,宇通客车与宜华通签订了100辆氢燃料电池客车的合作意向书,100多辆配备宜华通燃料电池动力系统的车辆预计于2017年第一季度末上路运行。

2016年5月,福田欧辉签订100辆8.5米氢燃料电动客车销售合同,开启了氢燃料电动客车的商业运营。

产品方面,宇通第三代氢燃料电池客车采用350mpa铝内胆碳纤维全缠绕储氢系统,实现氢燃料喷射时间仅10分钟,单加氢续航可达600公里。

此外,该车还采用宇通3.0核心控制技术,将电池舱体温度控制在15~35℃,氢燃料电池,以满足26℃左右适当的工作条件下,其寿命已达到5000小时。

福田欧辉于2006年携手亿华通,开发氢燃料电池客车的发展,2014年成功地解决了生产成本高,燃料电池寿命短等问题,推出了第二代氢燃料电池客车。

该车行驶里程为240公里,最高时速达到每小时80公里,采用串联式制动能量回馈技术,进一步提高了车辆的经济性。

现在,通过氢燃料电池技术的发展,福田欧辉氢燃料电池客车的续航已经达到600-700公里,几乎达到了传统柴油车的水平。

海格也是早早进入氢燃料客车企业,虽然不是最近发布的新一代氢燃料电池客车,但携手清华大学推出的上一代产品已经有400公里的续驶里程,最高时速85公里/小时的能力。

 
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