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“氢”的优势在商用车领域优势大

来源:未知 发布时间:2019-12-12 17:31 标签:
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在商用车领域,纯电动汽车的短板是续驶里程短、充电时间长,且目前不能满足长途行驶和运输的要求,但是氢燃料电池汽车的技术要明显高得多,平均加氢时间为5-10分钟,续驶里程可达700 km以上,与纯电动汽车相比具有明显的优势。

美国UL汽车业务发展总监王昊博指出,氢燃料电池车还处于一个降低成本的阶段,成本高是一个很大的约束点,且基础设施不完善,然而大优势就是,电池的能量密度大。我们可以说,氢燃料电池汽车和电动汽车是一个互补的关系。但不管是什么样的技术,都是需要支付最终市场,经济性是至关重要的。

“客车和重卡的行驶路径相对固定,便于基础设施建设,而乘用车的行驶路径是随机的。如果在这个领域全面推广,投资将非常大。因此,氢燃料电池技术在商用车领域具有更广阔的商业前景。”方银良指出。

此外,方寅亮认为,纯电技术基本上没有机会在干线运输领域发挥人才,干线运输需要跨越省际,经历气候变化,需要保证出勤,而锂电池在寒冷的气候下会释放出大量的电能,较长的充电时间也是干线运输及时性的一个缺陷,因此很难实现干线运输车辆的电气化。氢燃料电池卡车在连续行驶里程和充氢时间上的优势可以满足干线运输的需要。此外,商用车的客户群也相对集中,更容易进行能源管理和风险管控。

在过去的几年中,纯电动汽车在政府方面获得了大力支持,在纯电动车补贴的退坡下,氢燃料电池汽车有望成为未来政府政策支持的重要车型。

在今年的全国两会上,不少专家学者提出,要加强氢能战略定位,加大技术投入,完善政策和基础设施。政府工作报告还明确提出,要推进加氢站等基础设施建设,增强对氢能产业发展的信心。

3月26日,财政部官方网站发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,而燃料电池车辆有三个要点:

第一,过渡期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴;

第二,地补取消规定并非针对燃料电池汽车,同时强调要加大对加氢站基础设施建设的补贴力度;

第三,燃料电池汽车补贴政策尚未落实。

和纯电动和插电式混合动力汽车的补贴大幅背坡相比,燃料电池汽车目前的补贴是非常“友好”,从中也可以看到在燃料电池汽车发展的坚定的信心。

“考虑到使用环境和基础设施因素,氢燃料电池技术可以更好地满足商用车的运营需求。如果氢燃料电池汽车能够在政策上得到有力支持,那么商用车+氢燃料很可能成为下一个风口。”杜芳慈指出,丰田选择中国商用车市场作为推广氢燃料电池技术的突破口是明智的。

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