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厦门发展新能源物流车新姿势,需政府宣传和引导

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时 间:2020年01月18日

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即使没有经营补贴和道路使用权,厦门依旧凭借充电桩密度领先和竞争力大的油电差优势,已成为中国新能源物流车辆保有量十大城市之一。

毫无疑问,“油电差”是解决问题的最好办法,那么以全国最好的充电条件在厦门推广如何呢?它真的能为新能源物流车开辟一条“自力更生”的道路吗?

我们可以说,厦门几乎全国最好的充电条件,以及“油电差”最有优势,如果厦门不是凭借“油电差”杀出一条血路,其他城市更加困难。

虽然厦门“油电差”优势非常明显,但2018年销售高峰过后,厦门市场在2019年有所放缓。

据行业数据显示,在2019年一月至十一月当地新能源汽车专用车辆保险数据(主要是物流车)只有约600辆左右。

“2019年厦门市场增长不大,主要是因为政策不温不火,受企业拉动,主要驱动力是电价”在宋瑶表示。

他认为,2020年厦门市场可能保持稳定。为此,鼎连鑫今年决定以厦门为基地,以泉州为后花园,拓展周边市场。

在另一种意见中,经销商认为厦门今年可能会下降,“2019年汽车价格,在一定程度上,已经出现了下降,在2020年,经济环境较为恶劣,再加上补贴进一步下降,市场压力会更大。“

他认为,推广新能源物流车辆不应仅仅依靠经营者的力量,政府应该发挥主导作用。 “经销商只能耕耘自己身边的“一亩三分地”,在此之外力所不及。因此,要开放更多的市场,也需要政府的宣传和指导。”

厦门市场验证,依托油电优势,新能源物流车也可继续推广下去”。因此,他呼吁厦门市和地方政府加强新能源物流车的推广,降低基本电价,完善基础设施。

对于新能源物流车的发展,需要赋予其自主的“翅膀”飞翔。

 

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